环节温度计 一屏总览
每个环节给出最新点位、20 期与 60 期变化、近 3 年分位。点击任一块 → 到「驱动因子作图台」作图。
六环节走势对照 证据
★口径统一：乘用车(801095) 与商用车(801096) 是 2021-12-13 改版后的新指数，
而汽车零部件(801093) / 汽车服务(801092) 是 1999-12-30 起的旧版长序列。为避免起点不同造成误读，
本图所有曲线一律从 2021-12-13 起算（以乘用车指数首个交易日为基准轴）。
叠加方式
相对强弱结构 谁在被定价
相对强弱 = 该环节指数 ÷ 申万汽车指数，剔除了行业整体涨跌（beta）。三条线一起看，
可判断资金是在整车（to C 逻辑、爆款车型、政策刺激）还是零部件（产业趋势、新技术渗透、机器人/AIDC 叙事）之间切换。
上下游与外溢方向 产业外延
研报的核心论点之一是「汽车工业是多个新兴产业的母体」：
上游电动化对应 电力设备（电池 / 电机 / 电驱），智能化与机器人对应 机械设备（丝杠 / 关节 / 减速器 / 自动化）。
这两条一级行业指数与汽车零部件的走势对照，是「第二成长曲线」叙事的市场化读数。
环节明细对照 —
点击表头排序
「与汽车指数 r」为该环节与申万汽车指数的收益率相关系数（近 3 年，日频）。
数值越接近 1，说明它越像「汽车 beta 的放大版」；明显低于 0.6 则说明它有自己的独立驱动。
「分位」为近 3 年分位：分位高 = 当前点位处于近 3 年高位，不代表会下跌，只说明位置。
厂商排名（乘联会口径） 格局
乘联会厂商销量排名（万辆）。★仅两期快照，不构成时间序列——本工具无法从该接口获得连续月度排名，
因此这里只呈现两个可比时点，用于观察格局的位置变化（谁在扩张、谁在退坡）。
口径与限制 必读
★ 三个必须知道的口径事实
- 申万二级指数的「新 vs 旧」：801095 乘用车、801096 商用车是 2021-12-13 行业分类改版后的新指数（历史短）；
801093 汽车零部件、801092 汽车服务是旧版长序列（1999-12-30 起）。两者的成分股与权重口径不同，
直接比较绝对点位没有意义，本页一律用相对变化或相对强弱。
- 摩托车及其他(801881)属于申万汽车一级下的二级行业，但业务（两轮车 / 全地形车）与乘用车差异大，
出口占比高，走势常与整车背离，不要当作「汽车景气」的代表。
- 厂商排名不是序列：乘联会公开接口仅返回两期快照（本次为 —），
无法做滚动排名与份额变化的时间序列。若要跟踪格局变化的连续轨迹，需用「结构类」的国别份额与车型级别占比代替。
标的指数的选择立场
- 本页使用申万行业指数而非个股或 ETF，原因是：指数消除了个股事件噪音（单车型成败、财务操纵、股东行为），
更适合回答「环节层面的定价」。个股的弹性与风险见「驱动因子作图台」的实时行情条与研报标的清单。
- 实时行情条中的 ETF（汽车ETF 516110 / 新能源车ETF 515030）与整车个股仅作板块温度计，
不代表本工具推荐任何标的。